ساعت فلش

دستگاه ساکشن برقی چگونه کار میکند؟

ساکشن های برقی عموما دارای موتورهای وکیوم از نوع روتاری و یا سیلندر پیستونی هستند.

پمپهای وکیوم روتاری  :

این پمپها دارای پره هایی مستطیل شکل عموما 4 تایی بصورت ازاد داخل استوانه ای شیاردار متصل 

به شفت موتور بوده که این شیارها به تعداد پره ها  با زاویه  90  درجه نسبت بهم و بصورت شعاعی

 قرار دارند و پره ها درون  ان قادر به  حرکت شعاعی هستند  و  این مجموعه  بصورت  غیر هم  مرکز

 درون استوانه ای  صیقلی  و با  شعاع  بزرگتر با سیال  روانکار روغن  وکیوم یا هیدرولیک  قرار گرفته

بطوریکه  استوانه  پره دار متصل به شفت موتور از قسمت پایین  با  استوانه محاط خود مماس است

این  مدل طراحی سبب میشود که پره ها  در اثر نیروی گریز از مرکز موتور همواره  به سطح  صیقلی

 استوانه  محاط بچسبند  و از اینرو هوای  میان  پره ها محبوس بوده  و با گردش  از بالا هوا را از لوله

 مکش بالا با یک حجم زیاد درون خود محبوس نموده و پس از 180 درجه  گردش انرا در فضای مماس

  و بسیار کم حجم  پایین از لوله  خروجی خارج  نماید  و سپس با افزایش حجم  تا  180 درجه بعدی

 بین پره ها خلا  ایجاد شده  و دوباره  این عمل  با مکش  مولکولهای جدید هوای  لوله  وکیوم  ازبالا

  تکرار میشود .این سیستم تقریبا مشابه یک موتور چهار سیلندر است که بطور پیوسته و بهینه ای

 از توان موتور در حال  گردش بهره میگیرد  و همین  پیوستگی  سبب میشود  که  پمپ های  وکیوم

  روتاری در شرایط  توان  یکسان  موتور دارای دبی و  راندمان بالاتری  باشند. پمپهای  وکیوم روتاری

 ممکن است  تعداد پره های  بیشتری نیز داشته  باشد  که  در اینصورت  دقت خلا سازی  و راندمان

 پمپ  بیشتر و قیمت  ان  نیز بطور چشمگیری  بالاتر خواهد  بود. عیب  این  موتورها  در شرایط  کار

 بی باری خروج قابل توجه بخارات روغن وکیوم از اگزوزخروجی به محیط بوده و  نیاز به کنترل و افزودن

 روغن دارند و چنانچه  زیر بار خاموش  شوند معمولا  وکیوم  مخزن  را  نگه  نمیدارند و انرا  به  ارامی

 دشارژ میکنند  و در برخی  مدلها در صورت خاموش  شدن  زیر بار خلا روغن  وکیوم از پمپ به  درون

 مخزن یا سیستم خلا شده پس زده میشود .   

موتورهای وکیوم سیلندر پیستونی :

این موتورها چنانچه  تک  سیلندر باشند  راندمان بسیار پایینی داشته  و معمولا طرح  بهینه سازی شده

 ان دارای دو سیلندر با زاویه سیلندرهای 180  درجه بوده که این زاویه باعث میشود بالانس نیروی یکطرفه

وارد بر لنگ شفت موتور توسط شاتونها خنثی گردیده وراندمان ان بسیار بالاتر باشد.دربرخی از موتورهایی

 که توان و دبی انها پایین است بجای موتور از موتور گیربکس استفاده شده  و دور موتور تا 2 الی 3 سیکل

 در ثانیه کاهش یافته و طبیعتا  گشتاور خروجی بالا این امکان را فراهم ساخته که به همان نسبت سطح

 مقطع  پیستون افزایش یابد و این کاهش سرعت سیکل نوسانی رفت و برگشت پیستون فرایند اصطکاک

را  به حدی تقلیل بخشیده  که در گونه ای از موتورها جنس سیلندر از مواد  پلیمری همچون پلی کربنات

 و پکینگ پیستون از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده  که نیاز به روغنکاری بسیار کم در حد اغشته

 سازی سیلندر پیستون هر چندماه یکبار داشته و در گونه هایی نیز پیستون از موادی مقاوم و با اصطکاک

کم ساخته شده که نیاز به هیچگونه روغنکاری نداشته و به ان موتورهای  وکیوم بدون روغن (oil- free) یا

موتور وکیوم خشک گفته میشود.ولی در موتورهای وکیوم با توان و دبی بالا سیلندر پیستونها فلزی بوده و

سیلندر پیستونها توسط روغن موجود در سیستم خود کارکرده و خنک میشوند

وجه  مشترک هر دو پمپ  مذکور اینست که  فقط  توانایی مکش  مولکولهای تراکم پذیر فازهای  گازی را داشته

 و جهت ایجاد خلا سازی  سیستم بسته و مخازن مخصوص وکیوم جهت ساکشن نمودن انواع مایعات و سیالات

بدرون ان مخازن  را دارند و به هیچ عنوان قادر به مکش و عبور دادن مایعات تراکم ناپذیری چون اب و روغن و ...

نخواهد بود. بعبارت دیگر ساکشن های برقی  با بهره گیری از توان خلا سازی این موتورها  پس از روشن شدن

 ابتدا مخازن مقاوم در برابر خلا ساکشن را که از جنس شیشه یا پلی کربنات و یا فلز بوده را با مکش مولکولهای

 هوای ان خلا  نموده  و این فشار منفی توانایی مکش انواع  سیالات را به درون مخازن ساکشن فراهم میسازد.

و شیلنگ  و اتصالات  ساکشن  بسته  به نوع  و ویسکوزیته یا چسبندگی و دمای سیال طراحی و معین میگردد.

ساکشنهای برقی دارای  راندمان  بالا و  همچنین  قدرت مکش فوق العاده  و عملکرد  پیوسته و مطمئن هستند

 و در عمل برتری خود را نسبت به ساکشنهای پنوماتیک (بادی) نشان داده اند.

هرگونه کپی برداری ازمقالات این سایت و درج ان در وبلاگها و سایتهای دیگر بدون ذکر منبع غیر مجاز است